【春运进行时】

【资料图】

光明日报记者 吴春燕 雷爱侠 光明日报通讯员 钟健豪

近日，广州阴雨连绵，有些闷热。在广州机务段露天整备场上，铁路工人们正紧张有序地检修着火车头。

“东风4型机车2232进12道，后面还有车入库，请谌锋抓紧看车。”2月7日13时，对讲机里传来工长董永吉的声音。收到指令后，机车钳工、青年突击队员谌锋赶忙放下刚吃了几口的盒饭，拿起工具，冒着微微细雨，向12道快步走去。

到达12道机车图定台位后，谌锋插上防护旗，拿起手电筒、检点锤，弯腰钻进高1.2米、宽1米的地沟里。手电筒的光在车底来回探照，谌锋的眼睛像CT机一样精准扫描着各个部件，不放过任何一个死角。

“机车运行时，走行部直接与钢轨接触，起到牵引、缓冲、承重等作用，像人的腿一样重要。我们通过定期对机车走行部进行检查、保养和维修，保证机车质量良好、安全出库。”谌锋介绍。

谌锋是一名“95后”，自2016年入路以来，一直担任机车钳工。刚入路时，他经常跟着经验丰富的师傅们学习技术，学习笔记写满了10多本，如今他已是车间的技术能手。

很快谌锋便发现了一处问题。“左2闸瓦到限，需要更换。”谌锋低头对着夹在胸前的对讲机向班组报备，并掏出作业本记了下来。大约20分钟，谌锋检查完了这台机车的走行部。

13时32分，他申领到了新闸片，要进行到限闸片的更换。谌锋说：“没点技巧，这闸瓦还真不好换。轮缝只有几厘米，空间狭窄，不好用力，安装难度大，特别讲究方法和力度。”他清了清嗓子，笑着补充，“当然，最好身材像我一样瘦小，否则钻不进去呀！”

只见他挂上禁动牌，做好防护措施后，匍匐在地，在狭窄的轮对间探入身子，手里拿着10斤重的铁锤，一锤敲下闸瓦穿销，很快就卸下了废旧闸瓦。紧接着，谌锋深吸一口气，侧身探进车底，尽可能贴近更换位置，此时他的身体几乎变了形。他一只手一把抓住20斤重的闸瓦底端，另一只手调整闸瓦的安装角度。找准位置后，谌锋将闸瓦往上一推，“啪”的一声，闸片顺利落槽，再装上穿销，闸片更换就完成了。

钻出轮对，谌锋揉了揉酸痛的腰说：“换上新闸瓦后，还要调整闸瓦与车轮的间隙，保持在6至8毫米之间，这样可以保证良好的制动效果。”收拾好工具后，他又登上机车驾驶室。上闸制动，下车观察闸瓦的上闸状态，再上车缓解，下车调整……如此上上下下调试数次，最终将间隙调整到位。此时他的衣服早已被雨水和汗水浸湿。

春运期间任务繁忙，这是谌锋当天检查的第11台机车。14时30分，他回到休息室，打开已经凉了的饭，继续吃了起来。

春运以来，广州机务段平均每天完成80台机车的检修整备工作，确保了京广、京九、赣深等20余条线路客货列车运行的安全稳定。

关键词： 机车走行部 机车检修