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(记者 刘忠俊 王鹏)8月11日，随着最后一根拱肋体外骨架的拆除，四川泸州经古蔺至金沙高速公路(下称：“古金高速”)水落河特大桥拱圈顺利合龙，标志着该桥建设进入拱上结构施工阶段。

夜幕下正在建设中的古金高速水落河特大桥。蜀道集团供图

古金高速公路地处乌蒙山区，多次跨越深谷、河流，是中国桥隧比最高的六车道高速公路(82%)，是成贵首条六车道高速公路四川先导段，也是川南地区首条设计时速度100公里的高标准通道。其中，古金高速ZCB1-1标段施工难度居全线之首，标段内的水落河特大桥是全线关键控制性工程。

远眺峡谷间正在建设的古金高速水落河特大桥。蜀道集团供图

据了解，水落河特大桥为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，左幅全长1721.25米，右幅全长1676.20米，主跨计算长度335米。由蜀道高速集团投资、四川路桥大桥分公司承建、公路设计院公司设计。大桥位于四川省泸州市古蔺县永乐镇与龙山镇交界处，两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米，桥区位于灰岩地区。

为克服施工建设中的重重困难，项目建设团队不断优化施工方案，在技术层面和安全方案上为建设推进提供保障。同时，大力开展技术工艺创新创效。并首创数字化智能桥梁建设、管理、施工作业体系，以“大数据+云计算+桥梁结构多尺度仿真+物联网+自动化控制(监测)”等技术手段，通过自动化、智能化桥梁建设和监控装备与数字化、智能化建造系统平台(软件)结合，全面提升山区桥梁工程建设质量、施工效率与安全水平，实现环境智能感知、自动化施工作业、智能规划协同、质量自动控制等典型应用，确保工程建设安全、智慧、高效推进。

古金高速水落河特大桥两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米。蜀道集团供图

为克服夏季高温天气对大桥合龙不利影响，参建各方组建项目攻坚团队，研究制定多套方案，最终确定合龙施工采用“拱箱内冷风机加冰块+拱箱外喷淋”降温措施，将拱圈结构体系温度降到设计要求最佳合龙温度15℃±5℃，确保了大桥如期完成合龙。

古金高速水落河特大桥建成后，古蔺县至龙山镇车程将由90分钟缩短至10分钟，同时将加强四川与北部湾港口、粤港澳大湾区的陆路通道能力，以及助力乌蒙山区乡村振兴等。大桥项目建成后，将超越世界已知同类型桥梁——美国胡佛水坝大桥329米跨径，跃居世界公路桥梁第一位。(完)

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