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重庆铁路枢纽东环线项目全线最长隧道——樵坪山隧道顺利贯通
2021-09-15 09:12:55 来源:科技日报

9月14日,随着最后一声炮响,重庆铁路枢纽东环线项目全线最长隧道——樵坪山隧道顺利贯通。中国铁路成都局集团有限公司表示,该隧道全长7568米,作为东环线重难点项目之一,其贯通为全线建成通车打下坚实基础。

隧道建设内部。

长隧道跨度大地质差

隧道建设面临三大难题

樵坪山隧道全长7568米,位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇境内,直接跨越了重庆主城两区,为东环线最长的双线隧道,由中铁二院设计、中铁二十局集团有限公司承建。

“隧道不仅长,而且地形复杂。”中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目经理部项目总工蒋利松介绍,隧道正线上跨渝湘高铁,下穿既有公路、房屋及高压铁塔,所经地区地质条件复杂、地形地貌多样、建筑物众多。隧道位于山脉岩层褶曲的向斜核部,即岩层在地壳运动的挤压下形成褶皱的凹陷处,核部岩层新,两翼岩层老。洞身主要穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩地层,泥岩呈中厚层至薄层状,围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级,地质条件差。

“我们在隧道施工准备期发现底鼓现象,最大的底部上鼓达到了24厘米。”蒋利松说,因为泥岩遇水具有膨胀,这里又处于山脉的向斜核部,有应力的变化,从而造成了底部鼓起,更增加了施工难度。

除了隧道长、地质差,摆在建设单位面前的难题还有一个——跨度大。因樵坪山隧道内设置客车线路所出岔进入重庆东站,洞内设计有长度160米、177米的两段大跨衬砌,开挖宽度24.53米、高度15.87米,相比正常双向隧道13米的宽度,宽度几乎翻倍。如此大断面、长段落的大跨隧道施工在重庆地区极其少见。

贯通现场。

创新施工方法

极大加快开发进度

为克服大跨段落开挖工艺复杂、进度慢、塌方风险高等问题,中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部、中铁二院、中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目部齐心协力、攻坚克难,先后组织4次专家论证会,对大跨段的双侧壁导坑开挖工法不断优化。

“经过这次建设,我们创新了施工方法,其中有3项新型施工方法准备申请发明专利。”蒋利松介绍,经多次方案探讨与模型计算,将开挖工法调整为CD法(中间隔墙施工法),取消中部多余竖撑,在隧道拱部位置设置长15米,最小抗拔力不小于120KN(千牛)的预应力锚杆,采用“以锚代撑”的理念简化开挖步骤,这样保证了隧道整体的稳定和安全,又方便组织施工。项目按照优化后的方案调整工艺,将大跨段进度指标由原计划的每月20米提高到43米,在保证安全的前提下加快了大跨段开挖进度,为全隧贯通赢得了宝贵时间。据了解,中铁二十局发明的“一种扁状特大断面隧道开挖施工方法”等三项新型施工方法,将申报发明专利。

重庆铁路枢纽东环线起于江津区,经珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡北站,正线全长155公里。作为重庆市重点工程项目,重庆铁路枢纽东环线建成后,将串联重庆铁路枢纽站、机场等综合交通点,完善重庆铁路枢纽布局,提高运输组织灵活,满足沿线工业企业物流运输需求,引导城市向外拓展,缓解主城区交通压力,加快重庆城市建设,促进区域经济增长,方便市民出行。

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