深受疫情冲击的民航业，找到了一条“补血”新路径。6月9日，作为“航空混改第一股”，东方航空物流股份有限公司(以下简称“东航物流”)在上交所挂牌上市。

此次东航物流的发行价格为15.77元/股，发行数量为1.588亿股，开盘价为18.92元，开盘不久后即封在了22.71元的涨停板上。

至此，经过长时间的谋划布局，东航物流终于如愿成为央企航空集团业务板块分拆上市的先行者。

对此，民航资深专家綦琦在接受北京商报记者采访时表示，“东航物流模式对接下来中航集团、南航集团货运板块混改具有重要的参考和借鉴意义”。

疫情之下，货运成了航空业的“香饽饽”，包括东航物流在内的多家航空货运企业都走入了发展上坡路。

公开信息显示，2016-2020年，东航物流营业收入由58.37亿元增长至151.1亿元，利润总额由4.85亿元增长至36.38亿元，利润总额年均增长65.48%;扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面。对此，东航物流也表示，业绩增长主要受疫情影响航空货运运价较以往大幅上升，且航油成本大幅下降等因素所致。

值得一提的是，除了东航物流，疫情期间大量航企均看到了货运的机遇，纷纷放出“大招”。今年4月，国航货运运力投入(按可用货运吨公里计)同比上升91.4%，货邮运输量同比上升69.8%;南航方面，今年4月南航货邮运输量12.4万吨，同比增19.32%。另外，南航还于近日推出了“南航飞递2.0产品线”，以广州、北京大兴南北两个自营货站为空配中心，将空运配送时间压缩到24小时。

业内普遍认为，疫情催生了国际货运产业链的变革，特别是“国货国运”的倡议，为三大航空物流公司、顺丰航空、通达系航空等市场主体提供了高质量发展机会。

而接下来，快速升温的航空货运市场，还有多少发展的空间?

在綦琦看来，现阶段国际疫情形势仍较严峻，航空物流仍然是卖方市场，这一局面只有在国际客运航空陆续恢复、洲际客机腹舱货运能力回归后才能改变。在此之前，可以算是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航。不过，綦琦也直言，从中长期看，航空货运如果只停留在载货收益，局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式转型的话，也极可能在疫情消退后快速降温。

与此同时，行业专家还指出，目前航空物流市场仍然存在行业集中度低、竞争激烈等特点。一方面，航空物流企业还处于发展阶段，仍需找到最佳运营模式。另一方面，顺丰、京东等物流公司经过长期探索已经形成了稳定的盈利模式，掌握大量电商平台客户资源，且国航、南航等航企也在不断加码货运业务，致使航空货运赛道拥挤程度持续加剧，真正的比拼还在后头。

此外，也有业内人士认为，航空物流企业仍需进一步调整资源配比。“以东航物流为例，根据该公司2020年年报，全货机运输和客机腹舱运输占营收比例分别为34.94%和16.81%。但很显然，客机不如全货机赚钱。未来如何调整资源分配、冲出竞争包围圈，借风口实现持续盈利，都将成为航空物流企业的重要考题。”

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