“三电系统终身保修”“终身免费充电”“终身免费车辆保养”“终身免费道路救援”……火热的市场之下，一些新能源车企为了争夺消费者，纷纷打出售后服务“免费”牌。然而，《工人日报》记者近期调查发现，一些新能源车企“宣传是免费，其实限制多”。

电驱动、电池、电控是新能源汽车核心的三电系统。一家传统车企宣称一款新能源汽车“三电系统终身保修”，但这并不意味着车主以后一定可以免费维修。该车企设置了诸多免除条款，包括车辆所有权发生变更即非首任车主、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里等，甚至还包括未注册该公司云服务及该公司的一款移动应用。

充电是车主购买新能源汽车后的一项重要使用成本，一些车企“终身免费充电”的宣传很是诱人。然而，记者详细询问一家造车新势力的销售人员得知，所谓“免费”是有额度限制的，每年3000度电，且只能在该公司的充电桩上充电。

另一家宣称“1年免费公共充电”的合资品牌销售人员则表示，该项服务是首任车主独享，可以在指定的6个品牌的充电桩充电，但是一年的额度限制是2400度电。

车辆保养也是车主的一项开支，“终身免费车辆保养”看上去挺美。然而，记者浏览一家合资品牌“首任车主终身免费保养”的权益细则发现，“免费保养”实为“免费基础保养”，除细则规定的4项保养项目外，其他保养项目需要自行购买。而且，首任车主要想享有这项权益，必须加入该车企的会员俱乐部并绑定车辆。

记者注意到，新能源车企的“免费”服务很多都是首任车主才能享有，一旦过户，二手车主就不再“免费”。“这是厂家的规定，我们也没办法。”多家车企的销售人员如是说，却不解释原因。

对此，有业内人士分析说，卖新车，厂家能挣到钱，提供“免费”服务是鼓励消费者买新车成为首任车主。而二手车买卖，厂家一般挣不到钱。

对于车企的“免费”限制，北京星竹律师事务所合伙人、律师郝旭东认为，应从立法和司法方面尽快完善虚假宣传的认定标准，杜绝打擦边球的行为，以免误导消费者。

数据显示，1～4月份，新能源汽车销量达73.2万辆，同比增长2.5倍。去年印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

业内人士提醒说，消费者在购车时，面对车企的营销攻势，要问清楚每一项服务的详细内容和限制条件，以免权益受损、事后扯皮。

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