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近20家新能源车企密集调价,造车“新势力”能否接得住
2022-03-21 08:10:02 来源:工人日报

日,多家车企宣布上调新能源汽车终端销售价格。据统计,目前已有20家新能源车企宣布调价,涉及车型40款,涨价幅度从数千元到数万元不等。

尽管在新能源汽车产业快速发展的当下,市场对价格的敏感度比以往有所下降,但厂商的密集调价仍然引发了广泛关注。这一次,各界担心的不是卖车问题,而是造车问题。

今年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。根据财政部等4部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。

按照最初的政策设计,新能源汽车补贴原计划在2020年退出,受疫情等因素影响延续至今年。在国内巨大市场需求的带动下,新能源车企在研发、制造等方面的成本逐步拉低,产业发展从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

据中国汽车工业协会统计,2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点。对于2022年新能源汽车市场的发展,各界普遍表示乐观。

但此次新能源汽车密集调价,凸显了产业发展面临的另一个问题:新能源汽车的需求被激活后,产业链、供应链能否接得住?

此前,面对新能源汽车应用推广难题,从政策到产业,目光更多聚焦于需求侧。尤其是一些造车“新势力”,思考更多的是如何提高续航、降低售价、提升体验,让新能源汽车打动消费者。但现在,新能源汽车产业面临的压力更多来自上游。

据了解,在此轮新能源汽车密集调价背后,是锂、镍等上游原材料价格的暴涨。新能源汽车动力电池所需的电池级碳酸锂价格目前已突破50万元/吨,较年初涨超80%,同比涨超500%。

巨大的成本压力之下,一些新能源车企坦言“卖一辆亏一辆”。有的厂商直接选择暂停旗下热销车型的接单,有的“黄牛”乘机将涨价前的提车订单加价转卖给消费者……销售端的乱象,成为新能源汽车供应链难以支撑市场需求的一个生动而尴尬的注脚。

有业内人士认为,“调价”只能短期缓解原材料成本上涨之“痛”,新能源汽车产业需要正视产业链、供应链短板,着力提升防范市场波动风险的能力。

市场的应用推广难题,可以交给某家企业甚至某款产品。但上下游产业链的打造和完善,并非单点突破所能实现。它需要更系统地发力,需要协同的“链式反应”。

以成为焦点的锂矿为例,要适应其波动变化、保障供应,原材料供应商要进一步挖掘资源储存量潜力,电池供应商要发力技术革新、工艺创新、开发新材料,同时还需要健全动力电池回收利用体系、提高资源利用效率……这些需要锂资源开发、锂盐生产、正极材料、动力电池、整车生产、电池回收等全链条的协同配合。

年来,为了缓解上游原材料和关键零部件供需压力,不少企业加大了对供应链的投入,产业政策也更多将目光聚焦于产业链上,新能源汽车的产业链自主供应能力得到了一定提升。但要支撑起国内新能源汽车市场的快速发展,仍然还有很多功课要做。

关键词: 造车新势力 新能源车 新能源汽车调价 新能源汽车购置补贴

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