昨日，太湖云享第四期网络访谈活动于线上举办，活动围绕无人驾驶技术在行业内的发展现状以及何时能够大规模商用落地等话题，邀请多家整车企业、新兴科技公司以及业内专家进行探讨与分享。本次活动由无锡市委网信办，无锡市工业和信息化局和中国经济网共同主办。

目前我国已成为全球最大的汽车市场，车联网技术已经由“联网”向“智联”迈进，其中发展推进智能网联汽车也已上升至国家战略高度，在此背景下，我国汽车产业能否乘无人驾驶之风实现换道超车，由大到强?目前无人驾驶领域现状如何?瓶颈在哪，又该如何突破?且从嘉宾们的发言中略窥一二。

据无锡市工业和信息化局副局长左保春介绍，2019年5月，江苏(无锡)车联网先导区创建，成为我国第一个国家级车联网先导区，打造了“人、车、路、网、云”全方位协同体系。全国首个无人驾驶“安全母港”即将在锡建成，助力车联网产业驶入“快车道”。目前，无锡车联网产业生态与产业链条正逐渐完善，未来三年即到2022年，将实现无锡城区1200平方公里道路的智能化改造，车联网全程覆盖，车载用户预计渗透率达到50%以上。

无人驾驶技术的落地少不了交通安全的考量，活动中，公安部交通管理科学研究所副主任、副研究员何广进，针对车辆智能化与无人驾驶对于交通领域的发展带来的影响进行了分析。车辆的智能化、自动化以及车联网的建设和发展极大推动了公安交管技术的协同创新，提升了交通出行的品质。但是，车路协同的应用也为交通管理带来了一些新的挑战：如自动驾驶车辆的交通事故的责任认定，以及交通管理技术与智能网联汽车的协同跟进等。

随着相关技术的落地以及政策的不断引导，无人驾驶技术已经离我们越来越近，许多无人驾驶出租车已经可以在示范区里运行。同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产认为，按照科技产品的发展规律，无人驾驶汽车成为改变城市出行方式的大概率事件是在2030年到2050年左右。朱西产将“无人驾驶出租车”比喻为“珠穆朗玛峰”，如果无人驾驶出租车技术难关攻克，无人化交通就可以全面落地，进而改变我们的出行方式。

此外，许多企业代表对无人驾驶时代的到来也纷纷发表了自己的看法。如上汽依维柯红岩商用车有限公司总工程师周崇义就认为，“无人驾驶”的表达过于超前，用“智能驾驶”来形容更为贴切，人和车并非对立的关系，汽车在短时间内无法达到完全替代人的程度。

上汽集团商用车技术中心智能驾驶负责人赖杰则认为，从商业成本、取证、法律法规方面考虑，无人驾驶时代的全面到来仍有较大阻力，不过2025年左右有可能实现针对封闭道路、封闭区域的商用车场景的自动驾驶，如港口、矿山、清扫等。而乘用车的无人驾驶可能要在2035年之后才能实现，徐工汽车工程车辆公司开发部部长崔振对此也表示认同。

实际上，汽车产业作为国民支柱性产业，一向为各国所重视，目前，美国、欧盟、中国等国家及组织均将自动驾驶作为重要的国家战略，并积极推动政策、标准、法规的制定，希望抢占智能驾驶技术及产业落地的先机。

苏州挚途科技有限公司智能技术执行总监韩志华表示，汽车业迎来了前所未有的重大技术变革，安全性，高效率，低成本是推动智能汽车快速发展的主要因素。江苏天安智联科技股份有限公司董事长杨雷认为，安全、成本、法规是无人驾驶大规模落地需要解决的长期问题，可能要等到2035年以后。“不过，特定场景的无人驾驶技术落地，短期内即可实现”，斯润天朗科技有限公司副总经理刘志杰表示。

最后，中国经济网汽车频道执行主编黄春棉谈及本次“云端沙龙”的意义，活动达到了政府、学术和企业之间良性互动的目的，为行业提供了一定的智力支持;中国经济网也希望借助各位嘉宾在内的行业资源，发挥融媒体平台的作用，为智能网联、无人驾驶汽车的发展“搭台唱戏”。

关键词： 无人驾驶 科技 工业